Geschichte der Bahnstrecken, Einführung

In diesem Kapitel sind zwei Kartensammlungen zu finden:
1. Die Bahnstrecken Deutschlands und der benachbarten Gebiete.
    Das folgende Bild zeigt die Aufteilung des in den A- Karten insgesamt grob
    dargestellten Bereichs in vier B- Karten mittlerer Genauigkeit und
    15 Detailkarten. Die Längen verhalten sich wie 1 : 2 : 4 .
    Nach diesem Schema können Sie aus den Tabellen der Kartenauswahl
    gezielt zu den gewünschten Kartenseiten gelangen.
    Neuen Lesern wird jedoch am Ende dieser Erklärungen eine Einstiegstour empfohlen.

           Karten A, B und D

2. Die Geschichte der Bahnstrecken in Ballungsräumen:
    Ruhrgebiet, Berlin und das Oberschlesische Industriegebiet
    haben eigene Menupunkte, weil ihre Präsentation je nach
    Themenschwerpunkt und Arbeitsfortschritt unterschiedlich ist.

Einschränkungen: Die Geschichte der Strecken umfasst zu viele Aspekte, deshalb wurde zunächst das Thema Eröffnungen aufgegriffen, und der Zeitraum bis 1885 dargestellt. Eine Erweiterung erfolgte bis zum zweiten Weltkrieg. Nur in Ausnahmefällen sind Strecken berücksichtigt, die nach 1940 entstanden sind, z.B. bei den Berlinkarten bis 1984. Vergeblich werden Sie unter anderem die modernen Hochgeschwindigkeitsstrecken suchen. Stillgelegte Strecken sind unverändert dargestellt, selbst wenn sie längst abgebaut sind. Strecken- Verlegungen sind nur dann angedeutet, wenn sie wichtig für das Verständnis der Zusammenhänge sind. Auch auf den mehrgleisigen Ausbau wurde keine Rücksicht genommen. Die Strichstärke in den Karten ist unhabhängig von der Gleisanzahl und Bedeutung der jeweiligen Strecken, denn beides hat sich in den 150 Jahren zu oft geändert. Bei den Deutschlandkarten bedeuten dünne Linien Schmalspurbahn gemäß Angaben aus einem genauen Atlas von 1932. Aber auch das hat sich ja oft geändert.

Der Schwerpunkt meiner Darstellungen liegt auf den Landkarten und denjenigen Zusammenhängen, die sich bildlich leichter verdeutlichen lassen als durch Texte. Die oberhalb jeder Landkarte zu findenden Begleittexte enthalten im Wesentlichen nur zugehörige Hinweise und Bemerkungen zu Besonderheiten. In Zusammenhang mit den genaueren Karten D entstand eine Sammlung von Zusatzinformationen in Tabellen- oder Listenform. Obwohl auch sie nur einen unfertigen Zwischenstand mit vielen Fragezeichen aufweist, wurde sie Anfang 2009 zugänglich gemacht.

Für wen ist diese Kartensammlung gedacht?

Weil die Faktensammlungen im Internet teilweise recht schwer verdauliche Kost darstellen, scheint es mir vordringlich, einem künftigen Einsteiger den Zugang zu diesem faszinierende Hobby zu erleichtern. Er sucht viele Aha- Erlebnisse in kurzer Zeit. Statt dessen wurde er bisher durch ellenlange Tabellen oder auch durch langatmige −und trotzdem faktenarme− Heimatartikel gleichermaßen abgeschreckt. Für ihn sind meine vereinfachten Übersichtskarten mit den kurzen Hinweistexten vielleicht eine einprägsame Alternative.

Auch der Fortgeschrittene findet sicher interessante Ansatzpunkte in den groben Karten, denn nur sie erlauben, das gesamte Gebiet beim Lauf durch die Jahre zu überblicken. Die genaueren Karten sollen in erster Linie eine Hilfe während des Lesens anderer Internetangebote sein. Für Streckenverlauf, Stationen, Kilometer usw. habe ich immer den Eisenbahnatlas daneben liegen. Und was dort nicht zu finden ist, insbesondere die Jahreszahlen der Inbetriebnahme, versuche ich, auf meinen Karten einzuzeichnen, und wenn dort der Platz nicht reicht, notfalls wenigstens im Begleittext zu erwähnen.

Stand der Arbeiten im Sommer 2010:

Begonnen hatte ich mit den Karten B, also mit den Karten mittlerer Genauigkeit von Deutschland und den angrenzenden Gebieten. Dann kamen die einführenden Karten A hinzu. Von den genauesten Karten D war der Nordwesten in einer Vorabversion seit Anfang 2008 verfügbar. Die Herausgabe des kompletten Kartensatzes D zog sich bis Anfang 2009 hin, weil parallel dazu viele Listen und Tabellen erstellt wurden. Diese dienen teils zur Hilfe beim Arbeiten mit den Karten, teils zur Dokumentation der verwendeten Quellen.
Schließlich mussten noch die Karten B überarbeitet werden, damit sie denselben Erkenntnisstand wie die Karten D wiedergeben, nur reduziert auf das im gröberen Maßstab Mögliche. Obwohl sich schon wieder eine Liste von Korrekturen und Erweiterungen angesammelt hat, soll dieser Stand vorerst so bleiben.

Es gab aber immer noch viele deutsche Bahnstrecken, die ich in den Quellen gefunden hatte, in meinen bisherigen Karten aber nicht hatte darstellen können. In den Ballungsgebieten hatte ich mich aus Platzgründen auf wenige Hauptstrecken beschränken müssen. Während ich mir das Ruhrgebiet schon sehr früh vorgenommen hatte, waren jetzt noch Berlin und das Oberschlesische Industriegebiet an der Reihe. Damit die Sonderkarten des Oberschlesischen Industriegebietes an die Deutschlandkarten anschließen, fehlte letzteren ein schmaler Streifen im Osten. Dieser war bezüglich Format und Raster bei den Detailkarten schon vorgesehen, aber bisher freigehalten worden. Die drei nördlichen Detailkarten wurden nun im Osten auf volle Breite gebracht.

Bei dieser Gelegenheit wurde nun auch das letzte noch fehlende Gebiet, in dem deutsche Bahnstrecken gebaut worden waren, nämlich Ostpreußen hinzugefügt. Wegen der Ausdehnung nach Norden konnten die Karten D02... nicht einfach vergrößert werden. Die Nebenkarten D02a... für Ostpreußen findet man auf den Seiten der Karten D02 unterhalb derselben. Ansonsten lassen sie sich so umschalten und vergleichen wie die anderen D- Karten.

         Damit Sie sich im Angebot der Karten nicht verirren, habe ich einen leichten
         Einstieg vorbereitet: Zu den Karten für Deutschland und Umgebung