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Da ist zunächst einem aufmerksamen Leser aufgefallen, dass die Dampfleitung zwischen
Überhitzer und den Zylindern recht lang ist.
Wahrscheinlich hat sich der Leser so etwas wie im folgenden Bild vorgestellt (Skizze aus der Ablage "Fragezeichen"):
Der Konstrukteur meinte dazu jedoch: "Die Wahrscheinlichkeit, dass diese von der Kürze der Dampfleitungen
her optimale Anordnung zum Erfolg führt, ist leider relativ gering. Und zwar wegen der Gewichtsverteilung.
Die drei schweren Zylinder machen die Vorderlok hecklastig. Diese kann also, wenn überhaupt, nur
wenig Gewicht des schweren Kessels tragen. Damit sinkt aber auch die Qualität der Führung des Hinterwagens
durch den Vorderwagen."
Die beiden Achsen hinter den großen Antriebsrädern sind dem Vorderwagen als Nachlauf-
Drehgestell zugeordnet (Schema 2'B2'). Der Auflieger dreht sich um einen Drehbolzen in Führerhausnähe.
Es bleibt ein großes Fragezeichen, ob sich die vielen, teils recht massiven Konstruktiomselemente in der
Umgebung der Zylinder unterbringen lassen. Zum Rohre- Ausblasen sollten Vorder- und Hinterwagen voneinander
getrennt und auseinandergefahren werden. Die Verbindung müsste also besser zugänglich als eine Tenderkupplung
sein. Bei der Enge dort fast ein Ding der Unmöglichkeit.
Damit kommen wir zu einem weiteren Leserbrief, in dem dringend auf erforderliche Vereinfachung der
Konstruktionen und Erleichterung der Unterhaltungsarbeiten hingewiesen wurde. Die Vorstellung, dass bei der Anordnung
in den oberen Bildern das Ausblasen vom Führerhaus aus erfolgen müsste (nach Wegklappen der Rückwand und
Hochklappen des Fußbodens), sei typisch "Schreibtischtäter"! Erstens wegen der Staubwolken, zweitens wegen der
langen Lanzen, die in die Heizrohre eingeschoben werden, und die deshalb ebenso lang sein müssen.
Als schnelle Reaktion darauf, ohne es im Detail überprüft zu haben, hier noch eine
darauf reagierende Änderung des Entwurfs mit den Zylindern vorne. Das Führerhaus wurde vorgezogen, so
dass vorne wohl kein Wasserbehälter mehr untergebracht werden kann. Das ist wegen der gleichmäßigeren
Belastung der vorderen Achsen durchaus positiv zu sehen. Der Langkessel erhielt um 1m gekürzte Rohre und zum
Ausgleich eine 1m lange Verbrennungskammer. Das dürfte nur den Nachteil der höheren Baukosten mit sich bringen.
Zwei schmale Rauchkammertüren hinter den großen Rädern machen die seitlichen Rohre zum Reinigen
zugänglich. Beim Ausblasen der mittleren Rohre kann ein zusätzliches Gebläse quer durch die
hinteren geöffneten Rauchkammertüren den Staub herausblasen, während in der vorderen Tür stehend
mit den langen Lanzen hantiert wird.
Im Gegensatz zum ersten Vorschlag müssen die Lokhälften zum Ausblasen der Rohre nicht
getrennt und auseinandergefahren werden. Das Dampfrohr vom Überhitzer zu den Zylinden ist recht lang,
hier jedoch auf weite Strecke in de heißen Rauchkammer. Das Abdampfrohr zur Saugzuganlage ist so
kurz, wie es machbar ist, denn es muss ja noch Platz für die bewegliche Telekop- Gelenk- Verbindung
bleiben. Diese ist in der Skizze weggelassen. Die Zylinder schwenken mit der 2'B2'- Vorderlok, während
die schmale Rauchkammer- Verlängerung als Balkon fest am Kesselauflieger befestigt ist. Nur der an den
Langkessel angenietete, etwa 1m lange Rauchkammerteil hat volle Breite. Die beidseitigen, schmalen
Reinigungstüren befinden sich auf den schrägen Übergangflächen zum schmalen, zwischen
den Rädern liegenden, Rauchkammer- Vorbau.
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